Jeszcze kilka lat temu samochody chi\u0144skich marek by\u0142y w Polsce traktowane przede wszystkim jako egzotyczna ciekawostka. Pojawia\u0142y si\u0119 sporadycznie, zwykle na marginesie rynku zdominowanego przez producent\u00f3w europejskich, japo\u0144skich i korea\u0144skich. Dzi\u015b ten obraz jest ju\u017c nieaktualny.<\/p>\n\n\n\n
Wed\u0142ug danych IBRM Samar, w 2025 roku Polacy zarejestrowali ponad 49 tys. samochod\u00f3w chi\u0144skich producent\u00f3w, o oko\u0142o 360 proc. wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Skala wzrostu jest bezprecedensowa. Nie m\u00f3wimy ju\u017c o kilku modelach przyci\u0105gaj\u0105cych klient\u00f3w nisk\u0105 cen\u0105, ale o najszybszej ekspansji nowych marek na polskim rynku motoryzacyjnym od dw\u00f3ch dekad.<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze osiem miesi\u0119cy 2026 roku potwierdzi\u0142o, \u017ce nie by\u0142 to jednorazowy efekt. Zarejestrowano w tym czasie 55 504 nowe samochody chi\u0144skich marek, czyli o ponad 126 proc. wi\u0119cej ni\u017c w analogicznym okresie poprzedniego roku. Udzia\u0142 producent\u00f3w z Pa\u0144stwa \u015arodka w rynku nowych aut osobowych osi\u0105gn\u0105\u0142 13,40 proc. To poziom, kt\u00f3rego nie da si\u0119 ju\u017c ignorowa\u0107, ani przez konkurent\u00f3w, ani przez dealer\u00f3w, leasingodawc\u00f3w czy zarz\u0105dzaj\u0105cych flotami.<\/p>\n\n\n\n
Rynek zmienia uk\u0142ad si\u0142<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na koniec sierpnia 2026 roku europejskie marki nadal pozostawa\u0142y liderem polskiego rynku, ale ich dominacja s\u0142abnie. Chi\u0144scy producenci zaj\u0119li ju\u017c trzecie miejsce, wyprzedzaj\u0105c marki korea\u0144skie i powoli zbli\u017caj\u0105c si\u0119 do silnej dot\u0105d pozycji producent\u00f3w japo\u0144skich.<\/p>\n\n\n\n To nie jest ju\u017c rynek, na kt\u00f3rym chi\u0144skie marki konkuruj\u0105 wy\u0142\u0105cznie cen\u0105. Coraz cz\u0119\u015bciej uczestnicz\u0105 w g\u0142\u00f3wnym nurcie zakupowym, szczeg\u00f3lnie w segmencie SUV-\u00f3w, hybryd i samochod\u00f3w zelektryfikowanych.<\/p>\n\n\n\n Liderzy chi\u0144skiej ofensywy<\/strong><\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119ksz\u0105 i najlepiej rozpoznawaln\u0105 pozycj\u0119 zbudowa\u0142o MG. Marka, nale\u017c\u0105ca do koncernu SAIC Motor, sprzeda\u0142a w Polsce w 2025 roku ponad 15 tys. samochod\u00f3w i niniejszym odnotowa\u0142a najwi\u0119kszy wzrost zarejestrowanych samochod\u00f3w o 125,16%. W pierwszym kwartale 2026 roku odpowiada\u0142a za niemal jedn\u0105 czwart\u0105 wszystkich rejestracji chi\u0144skich marek. Modele MG ZS i MG HS z powodzeniem wesz\u0142y do segmentu popularnych SUV-\u00f3w, a elektryczne MG4 regularnie pojawia si\u0119 w\u015br\u00f3d najch\u0119tniej wybieranych samochod\u00f3w BEV.<\/p>\n\n\n\n Tu\u017c za MG uplasowa\u0142a si\u0119 Omoda, kt\u00f3rej kompaktowy SUV Omoda 5 sta\u0142 si\u0119 jednym z najbardziej widocznych symboli chi\u0144skiej ofensywy. Marka korzysta z zaplecza grupy Chery, podobnie jak Jaecoo skierowane do klient\u00f3w szukaj\u0105cych wyrazistego designu oraz bardziej \u201eterenowego\u201d charakteru. Model Jaecoo J7 szybko zdobywa rozpoznawalno\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d klient\u00f3w, kt\u00f3rzy wcze\u015bniej rozwa\u017caliby europejskie lub korea\u0144skie SUV-y klasy \u015bredniej.<\/p>\n\n\n\n Wysoko w zestawieniu znajduje si\u0119 tak\u017ce BYD. Marka nadal rozwija sie\u0107 dealersk\u0105 w Polsce, ale ju\u017c teraz nale\u017cy do najwa\u017cniejszych graczy w\u015br\u00f3d chi\u0144skich producent\u00f3w. Dolphin, Atto 3, Seal U i Seal tworz\u0105 ofert\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 zar\u00f3wno auta miejskie, SUV-y, jak i modele aspiruj\u0105ce do segmentu \u201ebardziej\u201d premium. Szczeg\u00f3lnie istotne jest przy tym technologiczne zaplecze BYD, kt\u00f3re obejmuje rozw\u00f3j baterii, nap\u0119d\u00f3w elektrycznych i hybrydowych.<\/p>\n\n\n\n Na koniec sierpnia 2026 roku dziesi\u0119\u0107 marek odpowiada\u0142o za zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 rejestracji chi\u0144skich samochod\u00f3w w Polsce.<\/p>\n\n\n\n \u0141\u0105cznie na polskim rynku jest 30 chi\u0144skich marek (dane na koniec sierpnia 2026). To imponuj\u0105ca liczba, ale zarazem pierwszy sygna\u0142, \u017ce rynek b\u0119dzie musia\u0142 przej\u015b\u0107 konsolidacj\u0119. Polska nie jest w stanie utrzyma\u0107 tak wielu producent\u00f3w, importer\u00f3w i modeli, zw\u0142aszcza je\u015bli cz\u0119\u015b\u0107 podmiot\u00f3w nie dysponuje rozbudowan\u0105 sieci\u0105 handlow\u0105, zapleczem serwisowym ani siln\u0105 strategi\u0105 d\u0142ugoterminow\u0105.<\/p>\n\n\n\n W lutym 2026 roku MG, Omoda i Chery sprzeda\u0142y wi\u0119cej samochod\u00f3w ni\u017c Nissan, Peugeot, Citro\u00ebn czy Opel. To moment symboliczny, ale r\u00f3wnie\u017c bardzo praktyczny: chi\u0144skie marki przesta\u0142y by\u0107 produktem dla w\u0105skiej grupy klient\u00f3w szukaj\u0105cych okazji. Sta\u0142y si\u0119 realn\u0105 alternatyw\u0105 dla popularnych marek, zar\u00f3wno dla nabywc\u00f3w indywidualnych, jak i dla przedsi\u0119biorstw.<\/p>\n\n\n\n Co wi\u0119cej, w 14 z 16 wojew\u00f3dztw marki chi\u0144skie odnotowa\u0142y najwi\u0119ksze wzrosty sprzeda\u017cy w pierwszym kwartale 2026 roku. Ekspansja nie ogranicza si\u0119 wi\u0119c do najwi\u0119kszych aglomeracji ani do kilku wybranych salon\u00f3w. To zjawisko og\u00f3lnopolskie.<\/p>\n\n\n\n Kto kupuje i co wybiera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Struktura nabywc\u00f3w pokazuje, \u017ce chi\u0144skie samochody s\u0105 dzi\u015b kupowane przede wszystkim przez klient\u00f3w indywidualnych. Jednocze\u015bnie rosn\u0105cy udzia\u0142 leasingu wskazuje, \u017ce marki te coraz skuteczniej wchodz\u0105 tak\u017ce do finansowania biznesowego i flotowego.<\/p>\n\n\n\n W\u015br\u00f3d kupuj\u0105cych dominuje pragmatyzm. Klient otrzymuje przestronnego SUV-a, bogate wyposa\u017cenie, szerok\u0105 ofert\u0119 system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i nowoczesne multimedia, cz\u0119sto za cen\u0119 wyra\u017anie ni\u017csz\u0105 od por\u00f3wnywalnego modelu europejskiego. W wielu przypadkach r\u00f3\u017cnica wynosi kilkana\u015bcie procent, a niekiedy jeszcze wi\u0119cej po uwzgl\u0119dnieniu wyposa\u017cenia seryjnego.<\/p>\n\n\n\n Nieprzypadkowo chi\u0144ska ofensywa jest niemal w ca\u0142o\u015bci ofensyw\u0105 SUV-ow\u0105.<\/p>\n\n\n\n SUV pozostaje dla wielu polskich klient\u00f3w synonimem uniwersalno\u015bci, wy\u017cszej pozycji za kierownic\u0105 i bardziej atrakcyjnego wizerunku. Chi\u0144scy producenci bardzo trafnie odczytali t\u0119 potrzeb\u0119. Zamiast budowa\u0107 gam\u0119 od ma\u0142ych samochod\u00f3w miejskich, weszli bezpo\u015brednio w segmenty o wysokim popycie i relatywnie wysokiej mar\u017cy.<\/p>\n\n\n\n R\u00f3wnie interesuj\u0105ca jest struktura nap\u0119d\u00f3w. Cho\u0107 chi\u0144skie marki s\u0105 cz\u0119sto kojarzone z elektromobilno\u015bci\u0105, polski rynek pokazuje bardziej zr\u00f3wnowa\u017cony obraz.<\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119kszym zainteresowaniem ciesz\u0105 si\u0119 hybrydy plug-in i klasyczne hybrydy. To logiczne: pozwalaj\u0105 ogranicza\u0107 zu\u017cycie paliwa i emisj\u0119, ale nie wymagaj\u0105 od u\u017cytkownika pe\u0142nego przej\u015bcia na \u0142adowanie wy\u0142\u0105cznie z sieci. Dla wielu klient\u00f3w, szczeg\u00f3lnie mieszkaj\u0105cych poza du\u017cymi miastami lub nieposiadaj\u0105cych w\u0142asnej infrastruktury \u0142adowania, jest to obecnie rozwi\u0105zanie wygodniejsze ni\u017c samoch\u00f3d ca\u0142kowicie elektryczny.<\/p>\n\n\n\n Cena to dopiero pocz\u0105tek<\/strong><\/p>\n\n\n\n Szybki wzrost chi\u0144skich marek opiera si\u0119 na trzech podstawowych filarach.<\/p>\n\n\n\n Po pierwsze, na atrakcyjnej polityce cenowej. Producenci z Chin oferuj\u0105 auta, kt\u00f3re cz\u0119sto kosztuj\u0105 mniej ni\u017c europejskie odpowiedniki, a jednocze\u015bnie maj\u0105 bogatsze wyposa\u017cenie seryjne. Kamera 360 stopni, adaptacyjny tempomat, du\u017ce ekrany, systemy wspomagania jazdy, automatyczna klimatyzacja czy rozbudowane pakiety bezpiecze\u0144stwa coraz cz\u0119\u015bciej s\u0105 standardem, a nie kosztown\u0105 opcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Po drugie, na szerokiej gamie nap\u0119d\u00f3w. Chi\u0144skie marki nie ograniczaj\u0105 si\u0119 do jednej technologii. Oferuj\u0105 samochody benzynowe, hybrydy HEV, hybrydy plug-in i auta elektryczne, dzi\u0119ki czemu mog\u0105 reagowa\u0107 na bardzo r\u00f3\u017cne oczekiwania klient\u00f3w. W Polsce, gdzie transformacja elektromobilno\u015bci post\u0119puje nier\u00f3wnomiernie, taka elastyczno\u015b\u0107 jest du\u017c\u0105 przewag\u0105.<\/p>\n\n\n\n Po trzecie, na zapleczu technologicznym i skali dzia\u0142ania. MG korzysta z zasob\u00f3w SAIC Motor, BYD rozwija w\u0142asne technologie bateryjne i nap\u0119dowe, a Chery buduje wielomarkowe portfolio obejmuj\u0105ce m.in. Chery, Omod\u0119 i Jaecoo. To model przypominaj\u0105cy drog\u0119 korea\u0144skich koncern\u00f3w sprzed dw\u00f3ch dekad: pocz\u0105tkowo konkurencja cen\u0105 i wyposa\u017ceniem, a nast\u0119pnie stopniowe budowanie wiarygodno\u015bci, jako\u015bci oraz rozpoznawalno\u015bci marki.<\/p>\n\n\n\n Dlatego okre\u015blenie \u201eta\u0144sza alternatywa\u201d przestaje wystarcza\u0107. W wielu segmentach chi\u0144skie samochody s\u0105 dzi\u015b pe\u0142noprawnymi produktami, kt\u00f3re podnosz\u0105 poprzeczk\u0119 pod wzgl\u0119dem wyposa\u017cenia, cyfryzacji wn\u0119trza i dost\u0119pno\u015bci nap\u0119d\u00f3w zelektryfikowanych.<\/p>\n\n\n\n Homologacja, serwis i zaufanie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entuzjazm rynku powinien jednak i\u015b\u0107 w parze z ostro\u017cno\u015bci\u0105. W przypadku samochod\u00f3w chi\u0144skich istotne znaczenie ma nie tylko marka, model czy cena, ale r\u00f3wnie\u017c spos\u00f3b wprowadzenia pojazdu na rynek europejski.<\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119ksi producenci obecni w Polsce, tacy jak MG, BYD, Omoda i Jaecoo, wprowadzaj\u0105 swoje modele z pe\u0142n\u0105 europejsk\u0105 homologacj\u0105 typu, czyli EU-WVTA (European Union Whole Vehicle Type Approval<\/em>). Oznacza to, \u017ce pojazd spe\u0142nia obowi\u0105zuj\u0105ce w Unii Europejskiej wymagania techniczne, \u015brodowiskowe i bezpiecze\u0144stwa. Obejmuj\u0105 one m.in. procedur\u0119 WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure<\/em>), stosowan\u0105 do okre\u015blania zu\u017cycia energii lub paliwa, emisji CO\u2082 oraz zasi\u0119gu pojazd\u00f3w elektrycznych, a tak\u017ce wymogi dotycz\u0105ce system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i ochrony kierowcy oraz pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Sytuacja mo\u017ce by\u0107 bardziej z\u0142o\u017cona w przypadku mniejszych importer\u00f3w, ograniczonych serii lub wybranych wersji modelowych. Cz\u0119\u015b\u0107 pojazd\u00f3w mo\u017ce trafia\u0107 na rynek w ramach ma\u0142ej homologacji, krajowych procedur dopuszczenia lub indywidualnych rozwi\u0105za\u0144 administracyjnych. Nie nale\u017cy automatycznie zak\u0142ada\u0107, \u017ce taki samoch\u00f3d jest niebezpieczny, ale warto dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 jego dokumentacj\u0119, zakres wyposa\u017cenia oraz warunki serwisowe.<\/p>\n\n\n\n Dla klienta indywidualnego ma to znaczenie przy p\u00f3\u017aniejszej odsprzeda\u017cy, ubezpieczeniu, dost\u0119pno\u015bci cz\u0119\u015bci i ocenie wyposa\u017cenia. Dla flot jest to jeszcze bardziej istotne, poniewa\u017c wp\u0142ywa na ryzyko operacyjne, mo\u017cliwo\u015b\u0107 standaryzacji parku samochodowego oraz przewidywalno\u015b\u0107 koszt\u00f3w w ca\u0142ym cyklu \u017cycia auta.<\/p>\n\n\n\n Przetrwaj\u0105 nie wszyscy<\/strong><\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119kszym wyzwaniem nie b\u0119dzie dzi\u015b zdobycie pierwszego klienta. Prawdziwa pr\u00f3ba zacznie si\u0119 wtedy, gdy samochody trafi\u0105 na rynek wt\u00f3rny, pojawi si\u0119 wi\u0119ksza liczba napraw powypadkowych, a floty zaczn\u0105 szczeg\u00f3\u0142owo analizowa\u0107 warto\u015bci rezydualne, dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci i faktyczne koszty u\u017cytkowania.<\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119ksze szanse na trwa\u0142\u0105 obecno\u015b\u0107 w Polsce maj\u0105 marki, kt\u00f3re ju\u017c teraz buduj\u0105 szerok\u0105 sie\u0107 dealersk\u0105, inwestuj\u0105 w serwis, zapewniaj\u0105 finansowanie i konsekwentnie rozwijaj\u0105 gam\u0119 modelow\u0105. Ich atutami s\u0105 skala, stabilno\u015b\u0107 finansowa, dost\u0119p do technologii i rosn\u0105ca rozpoznawalno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n Wi\u0119ksze wyzwanie czeka marki zale\u017cne od europejskich partner\u00f3w, takie jak Leapmotor, a tak\u017ce producent\u00f3w dzia\u0142aj\u0105cych w bardziej ograniczonym modelu dystrybucyjnym. BAIC, Changan, Bestune, Jetour czy inne marki niszowe mog\u0105 znale\u017a\u0107 dla siebie miejsce na rynku, ale tylko wtedy, gdy za atrakcyjn\u0105 ofert\u0105 p\u00f3jdzie realna obecno\u015b\u0107 operacyjna: magazyny cz\u0119\u015bci, sprawny serwis, finansowanie, narz\u0119dzia dla flot oraz wiarygodna obs\u0142uga posprzeda\u017cowa.<\/p>\n\n\n\n W przeciwnym razie cz\u0119\u015b\u0107 marek mo\u017ce znikn\u0105\u0107 r\u00f3wnie szybko, jak si\u0119 pojawi\u0142a.<\/p>\n\n\n\n Floty patrz\u0105 inaczej<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dla klienta indywidualnego podstawowymi argumentami pozostaj\u0105 cena, wyposa\u017cenie, design i dost\u0119pno\u015b\u0107 auta. We flotach rachunek wygl\u0105da inaczej. Kluczowe s\u0105 warto\u015b\u0107 rezydualna, ca\u0142kowity koszt posiadania, niezawodno\u015b\u0107, czas naprawy, dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci oraz pewno\u015b\u0107, \u017ce marka b\u0119dzie obecna na rynku za trzy, pi\u0119\u0107 czy siedem lat.<\/p>\n\n\n\n Warto\u015b\u0107 rezydualna chi\u0144skich samochod\u00f3w pozostaje dzi\u015b najtrudniejszym elementem tej uk\u0142adanki. Dla najbardziej popularnych modeli aut chi\u0144skich powstaj\u0105 ju\u017c pierwsze prognozy przygotowywane przez firmy leasingowe oraz podmioty analizuj\u0105ce rynek motoryzacyjny. Nadal s\u0105 one jednak obarczone wy\u017csz\u0105 niepewno\u015bci\u0105 ni\u017c w przypadku marek, kt\u00f3re funkcjonuj\u0105 w Polsce od dekad.<\/p>\n\n\n\n Brakuje przede wszystkim d\u0142ugiej historii transakcji na rynku wt\u00f3rnym. Nie wiadomo jeszcze, jak szybko b\u0119d\u0105 starze\u0107 si\u0119 konkretne modele, jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 ich trwa\u0142o\u015b\u0107 po kilku latach eksploatacji ani jak rynek zareaguje na rosn\u0105c\u0105 poda\u017c samochod\u00f3w poleasingowych. W praktyce prognozowana warto\u015b\u0107 rezydualna chi\u0144skich marek bywa obecnie ni\u017csza ni\u017c por\u00f3wnywalnych modeli europejskich, cz\u0119sto o 10\u201320 proc. To bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na wysoko\u015b\u0107 raty leasingowej i atrakcyjno\u015b\u0107 ofert flotowych.<\/p>\n\n\n\n Z drugiej strony, ca\u0142kowity koszt posiadania mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 bardzo konkurencyjnie. Ni\u017csza cena zakupu, bogate wyposa\u017cenie seryjne, d\u0142ugie gwarancje oraz oszcz\u0119dne nap\u0119dy hybrydowe i elektryczne pomagaj\u0105 ogranicza\u0107 koszty. Dotyczy to szczeg\u00f3lnie modeli PHEV i BEV, w kt\u00f3rych chi\u0144scy producenci maj\u0105 mocne kompetencje technologiczne.<\/p>\n\n\n\n Warto jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce korzystne TCO nie wynika wy\u0142\u0105cznie z ceny katalogowej. Firma powinna przeanalizowa\u0107 ca\u0142y okres u\u017cytkowania pojazdu: harmonogram serwis\u00f3w, dost\u0119pno\u015b\u0107 samochodu zast\u0119pczego, koszty ubezpieczenia, ceny cz\u0119\u015bci, mo\u017cliwo\u015b\u0107 napraw blacharsko-lakierniczych, warunki gwarancji oraz zasady odkupu po zako\u0144czeniu kontraktu.<\/p>\n\n\n\n To w\u0142a\u015bnie w tych obszarach rozstrzygnie si\u0119 przysz\u0142o\u015b\u0107 wielu nowych marek.<\/p>\n\n\n\n Co wydarzy si\u0119 w 2027 roku?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Perspektywy dla chi\u0144skich producent\u00f3w pozostaj\u0105 bardzo dobre. Je\u017celi obecne tempo wzrostu zostanie utrzymane, ich udzia\u0142 w polskim rynku nowych samochod\u00f3w mo\u017ce przekroczy\u0107 15 proc. ju\u017c w 2027 roku. W segmencie samochod\u00f3w elektrycznych i hybryd plug-in udzia\u0142 mo\u017ce by\u0107 jeszcze wy\u017cszy.<\/p>\n\n\n\n Najwi\u0119ksi gracze prawdopodobnie b\u0119d\u0105 dalej zwi\u0119ksza\u0107 skal\u0119 dzia\u0142alno\u015bci: rozszerza\u0107 ofert\u0119 elektryk\u00f3w i hybryd, rozwija\u0107 bestsellerowe modele oraz sie\u0107 sprzeda\u017cy i wzmacnia\u0107 obecno\u015b\u0107 marek. Coraz wi\u0119ksze znaczenie mog\u0105 te\u017c zyskiwa\u0107 partnerstwa z bankami, firmami leasingowymi, operatorami flot i sieciami serwisowymi.<\/p>\n\n\n\n R\u00f3wnolegle nast\u0105pi konsolidacja. Nie wszystkie marki zbuduj\u0105 odpowiedni\u0105 skal\u0119, nie wszystkie utrzymaj\u0105 konkurencyjn\u0105 ofert\u0119, a nie wszystkie przekonaj\u0105 rynek do stabilno\u015bci na poziomie wymaganym przez klient\u00f3w flotowych. To naturalny proces i paradoksalnie mo\u017ce pozytywnie wp\u0142yn\u0105\u0107 na ca\u0142y segment. Mniej przypadkowych graczy oznacza wi\u0119ksz\u0105 przewidywalno\u015b\u0107, lepszy serwis i wi\u0119ksz\u0105 wiarygodno\u015b\u0107 warto\u015bci rezydualnych.<\/p>\n\n\n\n Chi\u0144skie samochody nie b\u0119d\u0105 wi\u0119c w 2027 roku rynkow\u0105 nowo\u015bci\u0105. Stan\u0105 si\u0119 trwa\u0142\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 polskiej motoryzacji. O sukcesie nie przes\u0105dzi jednak wy\u0142\u0105cznie niska cena ani wyposa\u017cenie oferowane w standardzie. Wygraj\u0105 ci producenci, kt\u00f3rzy zbuduj\u0105 zaufanie: zapewni\u0105 stabiln\u0105 sie\u0107 dealersk\u0105, szybki dost\u0119p do cz\u0119\u015bci, kompetentny serwis, przewidywalne koszty u\u017cytkowania i wiarygodno\u015b\u0107 na rynku wt\u00f3rnym.<\/p>\n\n\n\n Dla wielu marek wej\u015bcie do Polski by\u0142o \u0142atwe. Utrzymanie si\u0119 na nim b\u0119dzie znacznie trudniejsze.<\/p>\n\n\n\n Przedstawione dane w tabelach pochodz\u0105 z IBRM Samar za okres stycze\u0144 \u2013 sierpie\u0144 2026.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jeszcze kilka lat temu samochody chi\u0144skich marek by\u0142y w Polsce traktowane przede wszystkim jako egzotyczna ciekawostka. Pojawia\u0142y si\u0119 sporadycznie, zwykle na marginesie rynku zdominowanego przez producent\u00f3w europejskich, japo\u0144skich i korea\u0144skich. Dzi\u015b ten obraz jest ju\u017c nieaktualny. Wed\u0142ug danych IBRM Samar, w 2025 roku Polacy zarejestrowali ponad 49 tys. samochod\u00f3w chi\u0144skich producent\u00f3w, o oko\u0142o 360 proc. […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=373"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":375,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373\/revisions\/375"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cararena.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Region pochodzenia marki<\/strong><\/td> Udzia\u0142 w rynku nowych aut osobowych<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> Europa<\/td> 52,19 proc.<\/td><\/tr> Japonia<\/td> 21,78 proc.<\/td><\/tr> Chiny<\/td> 13,40 proc.<\/td><\/tr> Korea Po\u0142udniowa<\/td> 9,54 proc.<\/td><\/tr> USA<\/td> 3,09 proc.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Marka<\/strong><\/td> Udzia\u0142 w rejestracjach chi\u0144skich marek<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> MG<\/td> 21,89 proc.<\/td><\/tr> Omoda<\/td> 16,68 proc.<\/td><\/tr> BYD<\/td> 14,51 proc.<\/td><\/tr> Chery<\/td> 13,54 proc.<\/td><\/tr> Jaecoo<\/td> 9,99 proc.<\/td><\/tr> BAIC<\/td> 7,20 proc.<\/td><\/tr> Jetour<\/td> 3,35 proc.<\/td><\/tr> Leapmotor<\/td> 2,84 proc.<\/td><\/tr> Bestune<\/td> 2,42 proc.<\/td><\/tr> Geely<\/td> 2,10 proc.<\/td><\/tr> Pozosta\u0142e 20 marek<\/td> 5,58 proc.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Typ nabywcy<\/strong><\/td> Udzia\u0142 w rejestracjach chi\u0144skich marek<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> Osoba fizyczna<\/td> 46,03 proc.<\/td><\/tr> Leasing<\/td> 30,60 proc.<\/td><\/tr> Dealer<\/td> 12,68 proc.<\/td><\/tr> Firma<\/td> 6,56 proc.<\/td><\/tr> CFM<\/td> 2,42 proc.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Typ nadwozia<\/strong><\/td> Udzia\u0142<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> SUV<\/td> 91,67 proc.<\/td><\/tr> Hatchback<\/td> 5,49 proc.<\/td><\/tr> Sedan<\/td> 1,90 proc.<\/td><\/tr> Kombi<\/td> 0,50 proc.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Rodzaj nap\u0119du<\/strong><\/td> Udzia\u0142<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> PHEV<\/td> 34,16 proc.<\/td><\/tr> HEV<\/td> 31,46 proc.<\/td><\/tr> Benzyna<\/td> 25,63 proc.<\/td><\/tr> BEV<\/td> 7,48 proc.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n